Ein Prototypenbau ist genau genommen ein erstes Praxismodell einer bestimmten Entwicklung. Dabei kann dieser natürlich aus den unterschiedlichsten Bereichen kommen. In erster Linie werden solche Produkte zum Testen gebaut, da es für die Weiterentwicklung entscheidend ist, in der Praxis verschiedene Faktoren zu testen, die in der Theorie so nicht testbar sind. Speziell in der Autoindustrie gibt es solche Produkte, um verschiedene Aspekte zu erproben, wie beispielsweise die Windschnittigkeit eines Autos oder auch das Verhalten bei starken Gegen- oder Seitenwind. Da dies in der Theorie nur bedingt getestet werden kann, werden solche Prototypen gebaut.
Prototypenbau – Wo kann man sowas sehen?
Ein Prototypenbau bekommt man in der Regel so nicht zu sehen, es sei denn man ist für das jeweilige Unternehmen tätig und hat auch eine gewisse Position. Man kann jedoch, speziell in der Autoindustrie, verschiedene Prototypen beim Test beobachten. Auch wenn diese dann teilweise abgedeckt sind oder mit verschiedenen Komponenten unkenntlich gemacht werden, so kann man sich trotzdem von der Leistung des Autos ein Bild machen. Beim Prototypenbau selbst darf man jedoch nicht teilnehmen, da hier geheime Entwicklungen zu sehen wären, die unter keinen Umständen an die Konkurrenz gelangen dürfen. Daher ist das beobachten beim Prototypenbau strikt untersagt, was auch teilweise für eigene Mitarbeiter gilt. Hier darf nur qualifiziertes und autorisiertes Fachpersonal arbeiten.
Prototypenbau – Warum einen solchen Bau durchführen?
Der Prototypenbau ist in erster Linie für die Forschung wichtig. Um ein Produkt optimal weiterentwickeln zu können müssen verschiedene Faktoren geprüft werden, die über die Theorie hinausgehen. Ohne einen Prototypen eine Produktion in Serie zu starken würde darüber hinaus ein sehr großes Risiko darstellen, da Fehler in diesem Fall nicht mehr korrigiert werden könnten. Selbst mit einem Prototyp kommt es immer wieder vor, dass solche Fälle eintreten. In der Autoindustrie sind diese auch unter dem Namen „Rückrufaktionen“ bekannt, wo Autos einen Standardfehler haben, der bereits vom Werk aus so ist. Dieser muss dann anschließen korrigiert werden. Daher wird der Prototypenbau auch generell als unabdingbar angesehen.
Prototypenbau – Fazit und Ergebnis
Der Prototypenbau ist ein gängiges Verfahren was besonders häufig in der Autoindustrie seine Anwendung finden. Doch auch bei anderen Unternehmen und Industriezweigen werden solche Prototypen gebaut. Einfach um die Produkte auch in der Praxis testen zu können. In der Regel sind diese Produktionen geheim und werden auch nicht öffentlich vorgestellt. Was ein Kunde am Ende zu sehen bekommt ist das fertige Produkt, welches dann auch so in Serie gehen wird, um es noch einmal direkt auf die Autoindustrie zu beziehen. Alles was davor kommt von der Entwicklung bis zum Prototyp und der Weiterentwicklung ist und bleibt geheim.
Als erstes ist hier die Form zu betrachten. Eine Trägerklemme kann beispielsweise die Form einer Schraubzwinge haben. Das heißt, sie wird am Träger platziert und anschließend mit einer Feststellschraube fixiert. Diese Produkte sind besonders weit verbreitet. Darüber hinaus kann es hier zwei wesentliche Unterschiede in der Halterung geben. Zum einen gibt es hier Ausführungen die sich mit Zähnen in das Metall beißen. Andere Produkte hingegen sind mit Polsterungen bestückt, um den Träger selbst nicht zu beschädigen. Hier kommt es ganz auf das jeweilige Einsatzgebiet an. Desweiteren spielt natürlich auch die Tragkraft eine wichtige Rolle. Auch dies ist von Modell zu Modell unterschiedlich. Speziell auf diesen Aspekt sollte aber vor dem Kauf dringend geachtet werden, um am Ende auch das richtige Produkt zu erwerben. Eine gute Übersicht bietet hierzu das Internet, wo auch wesentliche Merkmale, wie beispielsweise die Tragkraft, aufgelistet sind.
Die Stufe sieben ist die höchste Stufe, so werden hier Dokumente auf die Partikelgröße von 5 mm zerkleinert. Mit der Sicherheitsstufe sind ebenfalls diverse Schneidtechniken verbunden. So gibt es hier nur die Zerstörung in Längsrichtung. Mit der Steigerung dieser Sicherheitsstufe, verändert sich auch die Schneidtechnik. So kommt es hier zu einem Kreuzschnitt. Dabei handelt es sich absolut nicht bloß um das Schneiden in Längsrichtung, sondern ebenfalls diagonal. Dadurch ist eine Kombination von einem Dokument absolut nicht mehr denkbar, alleine da die Teile zu klein sind.
Wichtig bei den Modellen ist, dass sie nicht in der tatsächlichen Größe des Originals modelliert werden, sondern verkleinert. Hierbei bleiben immer Details des Originals auf der Strecke. Es muss zwangsläufig auf das ein oder andere Merkmal des Originals verzichtet werden, was sich an dem Maßstab des Architekturmodells auswirkt. In dem Beitrag erfahren Sie, was ein Architekturmodell von 1:500 ist, welche Bedeutung der Maßstab hat, und wann das Architekturmodell von 1:500 gewählt werden sollte.